hg.live官网入口歡迎您的到來!

0917-2820911

研發制造工礦機車

聯系我們


公司名稱:hg.live官网入口

地址:陝西省寶雞市渭濱區姜譚路西段28号

電話:0917-2820911

手機:13709271198(魏經理)

傳真:0917-2820911

郵箱:bjztdl@163.com

網址:www.ghokushin.com


U系列6軸、8軸内燃機車,其中一款曾在坦贊鐵路替換中國機車

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 常見問題

U系列6軸、8軸内燃機車,其中一款曾在坦贊鐵路替換中國機車

發布日期:2019-06-15 作者: 點擊:

上個章節我們介紹了U系列的起源以及4軸機車,可以說正是因為這個系列,通用電氣終于具備了完全自主生産内燃機車的能力,這在市場經濟的大局下非常重要。在U系列的4軸基礎之上,通用電氣開發了6軸8軸系列機車,這樣的舉措擴大了U系列内燃機車的适應範圍。


一、U系列6軸内燃機車


1、U12C型内燃機車


通用電氣U12C型内燃機車是通用電氣在1956年生産的一款出口型内燃機車,是前文中提到的U12B型機車的6軸版,基礎安裝了一台庫珀貝塞默FVBL8T型柴油機,該柴油機有8個氣缸,輸出功率1420馬力。機車出口到阿根廷、巴西、智利、哥倫比亞、菲律賓和南非等國家。



U12C型内燃機車

1985年到1959年,阿根廷鐵路購買了70台U12C型機車,有20台用于烏爾基撒鐵路,有50台用于曼努埃爾·貝爾格拉諾幹線。由于有15台是在薩爾塔省和胡胡伊省的山區運行,因此這15台機車安裝了動态制動裝置。70年代,比利時将一部分U12C投入到了平原地區使用,1979年到1980年有19台U12C換裝了菲亞特A30-8型柴油機。1958年,南非鐵路購買了45台U12B型機車,這個在前文有介紹,因此不再贅述。


2、UM12C型内燃機車


UM12C型内燃機車是通用電氣在1956年、1963年和1966年分3個時間段生産的出口型内燃機車,該機車為雙司機室機車,機車沒有前鼻而是采用了平頭前臉,帶有一定的斜面。



UM12C型内燃機車

一共生産了70台,其中有20台出口至菲律賓,50台出口到泰國。機車按安裝了一台康明斯KT38-L型柴油機,輸出功率1320馬力。


3、U13C型内燃機車


U13C型内燃機車是通用電氣在1967年生産内燃機車,一共制造了109台,機車安裝了通用FDL-8型柴油機,輸出功率1420馬力。



U13C型内燃機車

4、U14C型内燃機車


U14C型内燃機車是通用電氣在1979年生産的出口型内燃機車,機車累計生産了15台,全部出口到了菲律賓,除此以外,通用電氣公司還出口了6台下文中即将介紹的U15C型内燃機車,機車從1970年開始投産。



U14C型内燃機車

菲律賓國家鐵路從1973年開始引進U15C型内燃機車,後來由訂購了一批專用的U14C型内燃機車,一共進口21台,國内定型PNR900級機車,車号範圍901—922。在當時這款機車是非常受歡迎的,機車主要在阿米亞南出口鐵路以及比科爾牽引特快旅客列車。


1983年12月31日,905号車牽引旅客列車向北運行至塔卡瓦揚和洪大瓜區間時和910号機車牽引的向南運行的列車迎頭相撞。後來經調查發現,由于當時這個區間采用了路簽閉塞,而兩邊的調度都錯誤的給這兩趟列車發了路牌,導緻2趟列車同時進入了區間。


據報道,1989年908号機車牽引列車撞死了一名NPA軍官的兒子,這名軍官為了報複,多次向通過的908号機車投擲石塊,用槍射擊,最後甚至投擲了手榴彈導緻這台機車被炸傷,菲律賓國家鐵路不得已把這台機車編号改成了916号。另外在80年代菲律賓前總統費迪南德馬科斯(已故)任職期間,新人民軍襲擊了912号車并将其炸毀,這台機車被除籍。


2001年,920号車牽引列車前往樂加茲皮,運行途中和一輛侵限自卸卡車相撞,事故導緻機車車架嚴重扭曲損毀,造成了嚴重的損壞和經濟損失。


2012年10月26日,922号機車牽引611次比科爾特快在暴雨中運行,由于洪水沖毀了橋梁,列車制動不及沖到了斷橋下颠覆。


5、U15C型内燃機車


U15C型内燃機車是通用電氣在1970年到1980年期間生産一款6軸出口型内燃機車,一共生産了274台,除了前文提到有6台出口到了菲律賓,還有70台出口到了南非,其他出口國還有贊比亞和津巴布韋等,機車安裝了一台通用電氣7FDL-8型柴油機,輸出功率1600馬力。


U15C型内燃機車在南非國内定型為35-000級内燃機車,1972年3月到1973年5月,南非一共購置了70台U15C型機車,主要用于支線鐵路運輸。第一批機車在1972年交付,一共交付50台,編号35-001到35-050,3月份到達。1973年第二批機車交付,一共交付20台,編号35-051到35-070.最後一台機車在1973年5月到達南非。



U15C型内燃機車

南非35型内燃機車其實有5個系列,因此後綴加上号碼段來區分廠家,其中通用電氣機車為35-000和35-400級,易安迪機車為35-200、35-600和35-800級。這兩個機車制造廠還出口了南非33型34型和36型機車,也是号碼段後綴來區分。


和以往的6軸Co—Co軸列式機車不同,35-000級内燃機車的兩台轉向架之間用很特殊的聯結構件相連,但是從外表看是看不出來的,這是因為聯結構件被隐藏在了馬鞍形的油箱裡側。


南非35型内燃機車屬于标準的支線内燃機車,其中通用電氣設計的35-000級内燃機車主要用于輕軸重列車的牽引,主要運行在南非中部、西部、南部和東南部的大多數支線。主要運行區段包括開普敦到比特方丹、薩爾達尼亞到卡萊登的支線還有伍斯特到喬治的支線。機車配屬在南非鐵路客運局位于伊麗莎白港的斯瓦特科普斯車站,還有的機車牽引通勤列車開往埃滕哈赫。


1978年10月到1993年5月,贊比亞鐵路公司租賃了南非的内燃機車來解決國内牽引力短缺的問題,除此以外還從紮伊爾、津巴布韋、坦贊鐵路甚至贊比亞銅礦租賃機車。來自南非的機車主要牽引利文斯通到基特之間的貨物列車,有時候和贊比亞鐵路公司自己配屬的機車重聯使用,也有一部分牽引旅客列車。


第一批租賃機車租期從1978年10月到1981年4月,這些機車來自33-400、35-000和35-200系列,這些機車倒不是一直使用,這個期間定期每3個月返回南非并交替使用。其中35-000級機車在租賃給贊比亞鐵路時,機車運行分配記錄表裡會注明贊比亞機車的字樣。一直到1980年5月,第一批35-000機車進入贊比亞開始服役,服役時間不到1年,期間除了牽引列車以外還擔任調車機工作。到了1981年3月,除了64号車,大部分35-000級機車已經返回南非,主要是因為贊比亞引進了德國克虜伯生産的0-210型内燃機車,當新機車大批引進之後064号車也回到了南非。



機車兩台轉向架的聯結構件

NLPI有限公司是一家毛裡求斯注冊的運輸公司,全稱New Limpoo Projects Investments,主要從事私營部門投資,公司采用了建設-運營-轉讓的方式來投資新的企業。這家公司和津巴布韋和贊比亞投資了3個連通的鐵路運營項目,這個項目把南非和剛果民主共和國的鐵路連接到了一起。2004年2月以來,NLPI物流公司一直在經營者津巴布韋-贊比亞邊境的物流,連接布拉瓦約和維多利亞瀑布之間的鐵路運輸。另外在1年之前的2003年2月,贊比亞鐵路系統(RSZ)接管了前贊比亞鐵路(ZR),主要區段是維多利亞瀑布到剛果薩卡納。RSZ繼承了前ZR的機車車隊,包含了易安迪的34-200、34-600和34-800級以及通用電氣的35-000和35-400級内燃機車。新的贊比亞鐵路公司是贊比亞國有控股公司,在2012年9月11日恢複了對贊比亞國家鐵路的控制并撤銷了RSZ公司的經營特許權。


35-020号機車,這台機車一直牽引跨網貨運列車,由于使用上的特殊性,該機車在薩爾達尼亞的奧雷克斯車站專門有一個車庫。不過有一次由于暴雨引發的洪水導緻路基被沖毀,該機車牽引列車途經穆爾裡斯堡附近發生了嚴重的脫軌事故。


6、U17C型内燃機車


U17C型内燃機車是通用電氣運輸分公司在1973年推出的出口型調車内燃機車,該機車相對于其他U系列機車長度較短隻有16.08米,很容易辨别,機車安裝了一台8缸7FDL-8T型柴油機,輸出功率1700馬力。該機車和U18B設計上很相似,車身擴大了空間以容納更大的空氣過濾器和冷卻裝置。該機車最初的買家包括了叙利亞的CFS公司和黎巴嫩國家鐵路公司。除此亞喀巴鐵路公司也購買了這款機車,牽引磷酸鹽列車前往亞喀巴。



U17C型内燃機車

7、U18C型内燃機車


U18C型内燃機車是通用電氣在1976年到1998年生産的6軸電傳動内燃機車,主要出口國印度尼西亞,印尼國内定型CC201型,機車一共生産了420台機車安裝了一台8缸7FDL-8型柴油機,輸出功率1950馬力。



U18C型内燃機車

8、UM18C型内燃機車


UM18C型内燃機車沒有詳細資料,以後如果找到資料将補齊這段。


9、U20C型内燃機車


1964年,通用電氣公司研發一種U20C型内燃機車,該機車安裝了一台8缸7FDL-8型柴油機,這種機車可以在全世界範圍内的各種鐵路系統上使用,另外機車還可以選擇安裝7FDL8型和7FDL12型柴油機。和通用電氣的其他出口系列一樣,該機車可以兼容所有的軌距。


印度尼西亞引進了這種機車,為了适應印尼鐵路的需求,該機車安裝了一種寬大了司機室,機車采用了1067mm三六軌距,機車全部配屬印尼國家鐵路公司。和其他的U20C不同,這種U20C型機車的司機室非常舒适,而且視野範圍更好,機車乘務員可以更好地看到軌道和前方信号的狀态。印度尼西亞國内定型CC203型,機車的司機室是由澳大利亞的崗南機車工廠得到授權制造的。


從1995年到2000年,一共有41台機車運送到了印度尼西亞,車号01到41号,第一批01到12号,由位于賓夕法尼亞州伊利市的通用電氣運輸分公司制造。13到41号由印度尼西亞電力公司和通用電氣公司在當地制造。除了司機室是由澳大利亞崗南公司生産以外,其餘的構建均有通用電氣制造。除了CC203型05号在日惹牽引阿爾戈威利斯号列車以外,其他機車都用于牽引快速旅客列車,特殊情況下也會牽引三等旅客列車和貨物列車,所有的CC203一直都在服役,采用了印尼鐵路公司的标準塗裝。



U20C型内燃機車

1995年,為了紀念印度尼西亞獨立50周年,引進了CC203型機車,這款機車專門牽引ARGO快速列車,例如阿戈溴JS950次列車。印尼政府陸續開行了許多ARGO列車之後,CC203成為了這種旅客列車的主力,不過後面再進口了CC204和CC206等新車型之後,CC203型機車陸續開始牽引其他列車,另外這款機車曾經也是總統專列的牽引機車,後來被CC206替代。


10、U22C型内燃機車


U22C型内燃機車是通用電氣在1975年到1985年生産一款内燃機車,一共生産了49台。



U22C型内燃機車

11、U23C型内燃機車


U23C型内燃機車是通用電在1968年生産的2300馬力6軸内燃機車,機車安裝了V12缸FDL型内燃機車,該機車是易安迪SD38和SD39系列的競争産品,該機車主要用于重載貨物列車牽引作業和駝峰調車,因此該機車的最大速度不是優先考慮項目。該機車的外形和後面的U30C型内燃機車差不多。一共制造了73台,有20台出口到巴西,1972年到1976年期間,通用電氣巴西公司又制造了150台。



U23C型内燃機車

12、U25C型内燃機車


U25C型内燃機車是通用電氣第一款面向美國國内生産的6軸調車型内燃機車,該機車從1963年9月開始投産,一直到1965年12月停産,之後被U28C型機車取代。



U25C型内燃機車

U25C型内燃機車出現還經曆了一個小事件,當時美國正在修建奧羅維爾大壩,為了修建該水壩當地修建了一條12英裡長的重載鐵路,修建方請求通用電氣能夠生産一種6軸版本的U25B型機車,當通用電氣的銷售工作人員回到了通用電氣伊利機車工廠之後,發現公司方并沒有這方面的設計,通用電氣也不希望在3000馬力級機車被研制出來之前生産6軸内燃機車。不過最終通用電氣并沒有錯過這次機會,開始設計一款六軸版的U25型機車,該機車完全是依賴于U25B的設計,不過U25C比U25B長了4英尺4英寸,加長的部分主要是為了适應2台更大的3軸轉向架。第一台U25C在1963年9月出廠,這是第二代内燃機車的第一個6軸型号。繼奧羅維爾大壩訂購了這款機車之後,大西洋海岸線鐵路訂購了4台U25C,在此之前該公司還訂購了4台艾可公司C628型,都是在1963年12月交付。


U25C型内燃機車經曆了3個階段的變化:


(1)第一階段


這個階段的機車從1963年9月開始生産到1964年5月結束,這批機車安裝了一台2900加侖的油箱,油箱的末端設置了總風缸,另外U25C司機室正司機右側下方的設備箱裝有百葉窗。這批機車包括了奧羅維爾大壩8010号—8016号車和大西洋海岸線鐵路3000—3003号機車。


(2)第二階段


這批機車從1964年5月開始生産到1964年11月結束,這批機車安裝了3500馬力的油箱,風缸被轉移到了司機室後面的車體内,百葉窗也被移動到了柴油機罩中,主要用于給油箱通風。一共制造了24台二階段機車,分别是北太平洋2500—2514号車、蘇必利爾湖和伊什佩明湖鐵路2500—2501号以及大西洋海岸線鐵路3004—3010号車。


(3)第三階段


這批機車生産于1965年4月到1966年7月期間,這個階段的産量是最大的,還包括了一些升級版的U25C,一共78台。這批機車有28台機車使用了和U28C型機車的車體完全一樣。司機室後面的車體上設置了開口,另外左側的百葉窗拆除,右側的正司機下方的百葉窗依然保留。司機室車頂上有一個矩形的開口,主要為冷卻空氣罐提供了新鮮空氣。後面還有一些其他的變形,不過對該機車整體沒有影響。



U25C型内燃機車

通用電氣在1965年制造了10台升級版的U25C,這也是因為第二代内燃機車競争下的産物,同時期艾可公司推出了更強大的C628型内燃機車,另外易安迪公司已經推出了最經典的SD40系列内燃機車。前3台在1965年5月到7月生産,北太平洋購買,輸出功率提高到了2750馬力,1965年12月大西洋海岸線鐵路購買了3台,編号3011-3013号,輸出功率提高到了2800馬力,1965年12月賓夕法尼亞鐵路公司購買了4台,輸出功率2800馬力,除此以外賓鐵公司還把自己旗下的6台U25C型機車做了升級改造。


U25C型内燃機車隻有一台機車保存了下來,該機車保存在密歇根州馬奎特市,機車公開亮相,車号2501号。


13、U26C型内燃機車


U26C型内燃機車是通用電氣在1971年生産的一款6軸内燃機車,該機車主要出口到巴西和肯尼亞(采用1600mm軌距)以及新西蘭和南非(采用1067mm軌距)。除了交付給肯尼亞的機車功率降低到了2610馬力,其他機車标配2750馬力。除此以外德國的克虜伯得到了授權生産了一款更強大的U26C,但是最終被稱為通用電氣U30C型(和後文介紹的U30C型不是一種機車),采用了1067mm軌距,這批機車交付到了坦桑尼亞和贊比亞的坦贊鐵路。


U26型内燃機車具備了北美标準的外走廊式調車機設計,機車安裝了一台渦輪增壓V12缸四沖程柴油機,柴油機型号7FDL-12型。



U26C型内燃機車

1981年,巴西EFVM公司訂購了6台U26C型機車,這批機車是由通用電氣巴西公司制造。其中401号402号404号和406号車在1998年轉交給了鐵諾爾特,軌距改成了1600mm寬軌。到2006年,這批機車全部歸給了美國拉丁裔原木公司所有。


肯尼亞進口了一批U26C型内燃機車,其中1977年交付的26台被定為93型,1987年交付的10台被定為94型。1998年,有5台93型内燃機車被租給了馬加迪鐵路公司,主要牽引從馬加迪到科紮的蘇打灰列車,區段全長150公裡。


截止到2011年,93和94型内燃機車組成了裂谷鐵路聯盟車隊的一部分,該聯盟管理肯尼亞和烏幹達的準軌鐵路。這批機車依然可以使用,可以修複和升級。另外還有一組車隊被稱為95型機車,這批機車是由11台34-400級内燃機車構成,機車改成了米軌。這批機車在斯波内特服役,一直到2002年4月租期結束後返回南非。


新西蘭鐵路局一共購置了49台U26C型内燃機車,國内定型DX型機車,其中1971年交付15台,1975到1976年交付了34台。初始編号2600—2648。随着時間的推移,這批DX型内燃機車換裝了一體式擋風玻璃,另外電子設備和車鈎也做了修改。有一批DX型機車作了進一步的改進,主要用于牽引列車通過長達8.5公裡的奧體拉隧道,該隧道建造在一個陡坡上。這些機車的進氣道被安裝在了機車車體的外部,并額外安裝一個向下的進氣道,以防止吸入積聚在隧道頂部的廢氣。這批特殊的機車被定型了DXC型。


另外有一台DX型機車在1993年重建,還有一台在2006年重建,主要是安裝了新型的柴油機和擴大版的現代化司機室,這批機車定型DXR型,不過後來因為某些原因這個重建計劃沒有進一步實施。



U26型内燃機車

除了有一台DX型機車在上世紀70年代因事故提前退役,截止到2010年,依然有48台DX型(包括上面提到的那2台DXR型)在運行中,不過都重新定型,并分類為DXB(在北島服役)、DXC或者DXR。所有的DX該機型機車都安裝了現代化的BrightStar控制系統,包括新西蘭的DFB型内燃機車。不過事實證明,易安迪的其他型号機車對這款控制系統并不是很兼容。


南非是U26C型機車最大的用戶,一共訂購了255台,這批機車被歸類到了34型機車中,他們的型号和易安迪生産的GT26MC型機車混合到了一起,用子型号34-200、34-600、34-800和37-000來區分,主要用于牽引客貨列車,包括南非的藍色列車。


1971年又有44台U26C型機車作為廠礦機車交付給了南非米塔爾鋼鐵公司。其中39台機車後來轉交到了斯波内特。1977年有2台U26型機車被調往道格拉斯煤礦。除了最後兩台和前三台U26C,所有的機車都是在多比運輸産品公司得到授權制造的。



DXB重建型内燃機車

U26C型機車定期還會執行一項不尋常的牽引任務,那就是在斯申到薩爾達尼亞灣的鐵礦鐵路上牽引OREX列車,該線路在1978年做了電氣化改造,采用了50千伏接觸網并引進了電力機車,後來引進了9e型和15e型電力機車進行多機牽引,不過2011年年底這條鐵路引進了43-000型内燃機車,某些時間段,這條鐵路就像沒有電氣化改造一樣完全是内燃機車在牽引列車。


1982年,克虜伯公司向坦贊鐵路提供了一種1067mm軌距的内燃機車,這些機車對應了U26C的窄軌版,不過輸出功率提升到了3000馬力,因此這批機車被定型為了U30C型,不過這個型号後來也被用于1966年到1976年美國國内制造的U30C型準軌機車。坦贊鐵路購買U30C型機車來替換自1976年開通後從中國引進的内燃機車,這批機車已經嚴重老化且動力不足。


14、U28C型内燃機車


U28C型内燃機車是由通用電氣公司在U25C的基礎之上研制的,相比于U25C提升了300馬力,另外還未艾奇遜托皮卡聖太菲公司生産了一種客運改進型U28CG。從1966年2月到1966年11月一共生産了71台,機車安裝了一台FDL-16型柴油機,輸出功率2800馬力。



U28CG型内燃機車

1966年對于通用電氣公司來說是一個備受壓力的年度,1965年該公司就生産了10台升級版的U25C來迎接第二代内燃機車的競争。在當時U25C型機車的輸出功率為2500馬力,但是艾可公司生産的C628型機車可以達到2750馬力,另外在1965年7月,艾可公司又推出了3000馬力的C630型内燃機車,與此同時易安迪公司也推出了3000馬力的SD40型内燃機車并一舉占領了美國市場。各方面的壓力讓通用電氣感覺到了U25C型機車的性能不足,因此在1966年5月開始,新的U28C型下線,這些機車配屬到了路易斯維爾和納什維爾公司、賓夕法尼亞鐵路公司、南太營養和聯合太平洋,除此以外還有聖太菲公司的10台U28CG型機車。1966年11月到1967年中期,通用電氣又制造了24台外形很像U30C型機車的U28C。


前聯合太平洋2804号車保存在密蘇裡州聖路易斯的交通博物館,機車的後部被切除以展示機車内部結構的剖面。


15、U30C型内燃機車


U30C型内燃機車是通用電氣在美國内燃機車市場上最早取得成功的機車之一,機車安裝了一台FDL-16型柴油機,輸出功率3000馬力。U30C型内燃機車累計售出了600台,對于那些由于生産積壓而無法在易安迪順利購買SD40型内燃機車的客戶來說,這款機車是很不錯的替代品。在U30C近十年的生産過程中,該機車電氣系統的可靠性問題是衆所周知的。1966年開始訂購,大多數鐵路公司對于該機車的通用電氣752型直流牽引電動機使用的非常好。最後一台U30C型機車安裝了突進7系列的儀表盤,随後該型号正式停産并被通用電氣突進7系列的C30-7型内燃機車替代。



U30C型内燃機車

U30C型内燃機車可以說是非常全能,從礦石列車到一般貨運,重載煤炭列車,甚至是科羅拉多州普韋布洛市交通部還購買該車對地鐵車輛提供電力,并和商業電網建立了連接。出了貨運領域,通用電氣還生産了6台U30CG型客運機車,這些機車配屬在了艾奇遜托皮卡和聖太菲鐵路公司。随着時間的退役,大多數U30C型機車由于老化出現了機械和電氣問題,針對以上情況通用電氣啟動了一個重建計劃,将舊化的機車按照最新的技術和節油系統進行升級。


然後,通用電氣将機車完全拆解,用新的零部件完全替換舊化構建徹底修複機車。完成改造之後,這批機車獲得了一個新型号:C30-S7R。不過随後的幾年内,重建開始采用了一種新的車體框架,這批機車重新定型為C30-S7N。後者采用了通用電氣突進8系列中C40-8型機車的套件,另外這個型号還采用了微處理器,這批機車正式定型C30-S7NMP。特别注意:這款機車和前文介紹的U20C型出口機車中的變形版U30C沒有任何關系。



U30C型内燃機車

另外,這款U30C型内燃機車,還是模拟火車2019年諾福克煤礦鐵路中的追加機車DLC,機車配屬奇思系統。


16、U33C型内燃機車


U33C型内燃機車是由通用電氣公司在1968年1月到1975年1月制造的6軸電傳動内燃機車,一共制造了375台,分配到北美11家鐵路公司和一家施工承包商,機車安裝了一台FDL-16型柴油機,輸出功率3300馬力。



U33C型内燃機車

17、U36C型内燃機車


U36C型内燃機車是由通用電氣制造的3600馬力級内燃機車,機車安裝了一台FDL-16型柴油機,從1971年到1975年一共生産了238台。機車采用了通用型車架,機車全長20.5米,還有U30C、U33C、U34CH、U36C、U36CG、C30-7和C36-7(ND5原型車)型機車采用了這種标準。



U36C型内燃機車

238台機車中有218台配屬在美國和墨西哥各鐵路公司,還有20台U36CG型客運改進型機車,出口到墨西哥。


18、U50C型内燃機車


U50C型内燃機車是通用電氣制造的5000馬力級重型内燃機車,每台機車安裝了兩台輸出功率2500馬力的FDL-12型柴油機。


從1969年11月到1971年11月期間,聯合太平洋訂購了40台,車号5000到5039,U30C使用了兩台3軸轉向架,相比于後文要介紹的早期U50型少了2根軸。另外U50C這兩台轉向架是一款回收再利用轉向架,是從8500馬力級燃氣渦輪機車上拆卸下來的。



U50C型内燃機車

U50C型内燃機車開發是U50型機車的改進,而U50型機車是易安迪DDA40X百年型内燃機車的競争産品,但是後來發現U50的Bo+Bo—Bo+Bo的軸列式不太适合高速貨運機車的設計,因此後面的U50換裝了三軸轉向架變成了U50C。


接下來U50型内燃機車開始了減肥改造,首先将原先的16缸柴油機換成了更先進的12缸柴油機,另外和U50相比,U50C的柴油機換了一個方向安裝,因此機車的冷卻室位于機車的中部,而不是車體末端。不過由于車體縮短了,散熱器加寬。


U50C這款機車不是很成功,這是由于U50C采用了6軸而不是8軸導緻的重量減輕問題,另外電氣布線也存在問題,機車采用了鋁芯線而不是銅芯線,結果緻使機車經常電氣線路過熱,因此U50C經常出現電氣火災故障,盡管後來外部承包商也考慮換裝銅線,不過機車整體問題實在是太嚴重,轉向架随後也出現了應力裂紋,柴油機油壓低,冷卻水洩露,甚至動态制動系統的散熱格栅因為高溫出現了熔化。


1976年的一次商業衰退加速了U50C的退役,雖然說很多U50C型機車都是可與行狀态,但是所有的機車還是被撤回。雖然1978年初美國發生了煤礦工人罷工,這期間有5台U50C型機車被當成了發電機被借出,但是最終也沒有恢複運行。到了1977年至1978年,所有的U50C被當成廢品出售。


19、小節


U系列6軸内燃機車的内容介紹完畢,可以看得出來,經曆了U系列的6軸機車研發,通用電氣越發的成熟并在美國内燃機車市場成功的立住了腳跟,讓通用電氣跻身美國内燃機車先進行列。接下來我們要介紹之前提到了6軸小馬系列内燃機車。


二、U系列6軸小馬系列内燃機車


1、U18C1型内燃機車


1959年11月到1961年11月,南非鐵路在西南非地區投入了115台通用電氣U18C1型内燃機車,國内定型32-000級,機車軸列式非常特殊,為1Co+Co1軸列式,編号範圍001到115号。


32型内燃機車分了兩種,一種是高前鼻32-000級,一種是短前鼻的32-200級,它們都是通用電氣公司的産品,軸列式都是1Co+Co1。


在美國國内,鐵路界普遍認為,正是32-000級的出現,間接導緻了艾可公司的倒閉和通用電氣的崛起。20世紀50年代末,作為主要使用蒸汽機車牽引的南非,開了一項大規模的内燃化計劃,一個技術探查技術小組被派往了歐洲和美國,準備為該計劃選擇不同的内燃機車方案,并确定型号開始招投标。


在美國,隻有艾可、通用電氣和易安迪是合格的投标人,不過南非方面對而沖程柴油機不感興趣,因此對艾可公司251型柴油機和通用電氣的傳動系統有着強烈的傾向,作為長期為南非供應蒸汽機車的艾可公司更有可能赢得這個招投标。



U18C1型内燃機車

南非一共在1957年提出了兩種标書:


115号标書:1800馬力級内燃機車,軸列式1Co+Co1


230号标書:1000馬力級内燃機車,軸列式Co—Co


之所以這樣設計是為了考慮到西南非的輕軸重,重型機車雖然功率十足,但是傳統的轉向架無法和輕軸重匹配。因此南非提出了一種1Co型轉向架,艾可公司和通用電氣可以選擇使用,并生産1800馬力級别的機車。


雖然說有兩種投标方案,其實南非更偏向于1Co+Co1的軸列式,然而艾可公司愚蠢的高層領導固執認為這種奇特的轉向架他們不能接受,結果就是艾可公司隻投标了Co—Co的方案,因此最終輸給了通用電氣。通用電氣則對兩種方案都進行了投标。這次投标活動讓通用電氣打入南非市場鋪設了平坦的大道,從1959年開始到1981年,南非有一半的進口機車都是通用電氣生産的。


32-000級内燃機車有一部分在格米斯頓服役,在惠特班克煤礦鐵路上牽引列車,後來這條線電氣化改造。在格米斯頓,這批機車牽引各種列車,包括約翰内斯堡到沃爾克思魯特的跨納塔爾快車。1961年第四季度,有10台機車臨時調配到德艾爾,主要負責牽引前往博福特西部的幹線鐵路工地的列車。1964年到1976年期間,還有幾台機車調往東部的特蘭斯瓦爾河,在瓦特瓦爾博文附近服役。



U18C1型内燃機車的轉向架

隻有5台機車一直到了90年代還在服役,大多數機車在70年代初陸續被33-400型機車取代,在西開普州喬治市,偶然會出現一趟命名為Outeniqua Choo Tjoe号的短途列車,由021号車和094号車牽引并運行了多年,一直到2013年被出售,據悉購買方依然在使用這兩台機車。


20世紀80年代,有接近50台32-000級内燃機車賣給了紮伊爾,其中有一台機車在2013年被然發現,機車編号1405号,當時這台車正在盧本巴希周圍運行。有3台機車被ARZ财團購買,這個财團是意大利的承包商,其中一台在紮伊爾服役,後來被調往贊比亞。


007号010号013号069号和113号車去了贊比亞,有兩台去了恩昌加銅礦,三台去了恩卡納銅礦,2台前往贊比亞銅礦,主要在礦區牽引礦石列車和礦工通勤列車。德班的勒吉公司保留了兩台内燃機車,車号070和084。截止到2014年,070号車被人發現依然在懸崖上的梅裡韋特煉油廠服役。


2、U20C1型内燃機車


1966年6月到7月,通用電氣為南非鐵路的西南非制造了10台U20C1型内燃機車,國内定型32-200級,軸列式1Co—Co1,車号201到210。


前文的U18C1型機車是高前鼻機車,而U20C1型機車采用了矮前鼻,兩個款式都采用了1Co轉向架,第四軸主要是為了減輕機車軸重以滿足西南非輕軸重線路。U20C1型機車可以認定是U18C1型機車的矮前鼻版,由于前鼻的降低,軸重從15.75噸降低到了12.7噸。除了油箱較小以外,外形和33-000級相同,也是用了V12柴油機。



U20C1型内燃機車

盡管32-200型機車專門是為西南非洲的輕軌服務設計,但是有一些也被用于南非,1972年到1974年軸列式為4-8-2+2-8-4的加萊特蒸汽機車徹底退役,35-000級内燃機車抵達了南非,并開始執行一些臨時的牽引任務。


三、U50型8軸内燃機車


U50型内燃機車是由通用電氣制造的8軸5000馬力級内燃機車,該機車為雙柴油機機車,安裝了2台2500馬力級柴油機。


U50型内燃機車安裝了4台雙軸轉向架,由跨距支撐件兩輛連接,軸列式為Bo+Bo—Bo+Bo。轉向架和支撐件是回收的通用電氣在50年代制造的渦輪機車廢棄後回收利用。U50型内燃機車是60年代初按照聯合太平洋公司的要求制造的,在當時為了提高重載貨物列車的牽引量,聯合太平洋提出了15000馬力的3機組機車,用于更換渦輪機車。這款機車其實相當于把兩台U25B型内燃機車合在了一台車架上,每台柴油機分别帶動一台主發電機,而每台主發電機分别帶動各自端的兩台轉向架上牽引電動機提供動力。1963年10月,有3台機車配屬到了聯合太平洋,1964年5月和6月,有3台機車配屬到了南太平洋,與此同時易安迪公司生産了DD35A型機車,艾可公司生産了世紀855型機車。



U50型重型内燃機車

南太平一直保留了這3台U50型機車,但是不再給機車安排牽引任務,機車一直保留到了70年代末,後來根據卡通人物給這3台機車取了個昵稱:小寶貝。一開始機車編号8500—8502,後來改編号9550—9552。和配屬聯合太平洋的U50不同,南太平洋多出了一個前門和前燈。


不過聯合太平洋很滿意U50的表現,并加購了20台,1964年7月到9月交付了第一批12台,1965年5月到8月交付了8台,車号31—53号。其中52号車安裝了康明斯PT燃油系統,輸出功率提高到了5600馬力,不過在1966年10月換成了标準燃油系統,輸出功率重新回到了5000馬力。


1973年到1974年,聯合太平洋退役了20台U50型機車,并向通用電氣購買了U30系列。最後3台機車一直用到了1977年4月。另外在同年南太平洋的3台車也退役,沒有一台被保存下來。


U50有時候被錯誤的稱呼為U50D,這是因為很多人看到了U50C型機車定型是因為這款車是6軸機車,因此就習慣性的把U50喊成了U50D。其實這種稱呼不正确,因為這款機車并沒有安裝D型轉向架。還有一些人管這款車叫U50B,這也是不正确,因為這款機車的軸列式是Bo+Bo—Bo+Bo。另外這款機車是模拟火車2019裡謝爾曼山的追加DLC。


本文網址:http://www.ghokushin.com/news/445.html

關鍵詞:研發制造工礦機車,内燃牽引機車,礦用防爆機車

最近浏覽:

1558320504269449.png

掃一掃,關注我們

公   司:hg.live官网入口

電 話:0917-2820911

郵 箱:bjztdl@163.com

公司網址:www.ghokushin.com

熱推産品  |  主營區域: 江蘇 吳中 太倉 常熟 昆山 吳江 天津 武漢 上海 北京
  • 在線客服
  • 聯系電話
    18091729786
  • 在線留言
  • 在線咨詢
    歡迎給我們留言
    請在此輸入留言内容,我們會盡快與您聯系。
    姓名
    聯系人
    電話
    座機/手機号碼
    郵箱
    郵箱
    地址
    地址