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它是中國鐵路牽引動力内燃化的起點,也是建設型柴油機車的原型

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它是中國鐵路牽引動力内燃化的起點,也是建設型柴油機車的原型

發布日期:2019-05-14 作者: 點擊:

ND1型柴油機車是中國鐵路使用的柴油機車車型之一,也是中國鐵路牽引動力内燃化的起點。該型機車于1958年至1959年從匈牙利進口,由岡茨車輛廠和馬瓦格機車廠制造,是一款Bo-Bo軸式的600馬力電力傳動柴油機車,主要用于調車以及小運轉作業,機車裝用一台XVI Jv 170/240型四沖程柴油機。

1956年,中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》,提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點,要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和内燃機車。1957年,為了掌握國外内燃機車成熟産品的技術,中國決定小批引進匈牙利岡茨車輛廠和馬瓦格機車廠制造的DVM2-2型柴油機車。1957年至1958年間,累計進口數量為14台。出口中國車型的工廠型号為DVM2-2K型柴油機車,型号中的“K”是“中國”(Kína)的匈牙利語首字母縮寫。在中國鐵路系統内該型機車被定型為ND1型柴油機車,“N”、“D”分别為内燃、電傳動的漢語拼音首字母縮寫。

1890年的馬瓦格機車廠

馬瓦格機車廠是匈牙利曆史上一家著名的鐵路機車車輛制造商,主要業務包括制造蒸汽機車、公共汽車和修築大型橋梁。岡茨公司是匈牙利曆史上一家著名的機械制造商,由匈牙利工程師岡茨·亞伯拉罕于1845年創立,1959年1月1日,為配合匈牙利鐵路機車車輛工業的發展,岡茨車輛廠與馬瓦格機車廠合并,成立岡茨-馬瓦格機車車輛工廠。

1958年初,首批ND1型柴油機車到達太原鐵路管理局集甯鐵路分局集甯機務段,随後改為配屬北京鐵路局北京内燃機車折返段(後改稱北京内燃機務段),并于1959年6月起開始在北京市郊牽引列車。1958年,随着甘肅省蘭州地區的蘭州煉油廠和蘭州化學工業公司等石化企業陸續投産,為了保障石化産品儲運過程的防火防爆安全,鐵道部将一台ND1型柴油機車配屬蘭州鐵路局,供蘭州鐵路樞紐穎川堡站和石崗站以及廠區專用線的調車作業使用,到1959年又增配至四台。1958年,烏魯木齊鐵路局(原鐵道部第一工程局)哈密機務段配屬兩台ND1型機車用于調車,至1962年調撥到北京鐵路局。

1961年,随着ND1型柴油機車陸續到達廠修周期,鐵道部于是指定長辛店機車車輛工廠(今中車北京二七機車公司)承擔該型機車的廠修任務,并由大連熱力機車研究所、北京内燃機務段、長辛店機車車輛工廠聯合編制了《ND1型内燃機車廠修規程》。同年,蘭州鐵路局蘭州西機務段亦成立了内燃機車車間,承擔ND1型機車的架修和定修任務。1971年,由于北京二七機車車輛工廠開始研制北京型柴油機車,在鐵道部的安排下将ND1型柴油機車廠修任務轉交成都機車車輛工廠負責。1975年6月,鐵道部作出在全路範圍内調整内燃機車車型的決定,将北京内燃機務段的全部ND1型柴油機車,連同從匈牙利進口的四組NC3型柴油動車組,調撥給蘭州鐵路局蘭州西機務段實施集中配屬。1984年4月,經鐵道部批準,蘭州西機務段的ND1型柴油機車全部停運報廢。

在1958年大躍進形勢的推動下,長辛店機車車輛工廠提出制造柴油機車的計劃,并得到了鐵道部和北京市政府的支持。工廠通過測繪仿制剛進口的ND1型機車,于1958年8月13日制造出中國第一台國産柴油機車,被命名為建設型柴油機車,其設計和結構基本全盤仿照ND1型機車,僅機車外形和總體布置作了部分修改。随後,建設型柴油機車在線路上進行了試運行,但未正式投入運用和批量生産。

建設型柴油機車

ND1型柴油機車是直流電力傳動的四軸柴油機車,既可以用于編組站的調車作業,也可以擔當幹線小運轉牽引任務。機車采用單司機室、外走廊式布置的全鋼電焊結構罩式車體,車體從前端至後端分為冷卻室、機械室和司機室三個部分。動力室内安裝了一套柴油發電機組,柴油機曲軸自由端與牽引發電機相連,曲軸的飛輪端經萬向軸和齒輪箱與輔助發電機和勵磁機相連。冷卻室内裝有冷卻系統以及空氣壓縮機等輔助設備,冷卻系統由散熱器組和冷卻風扇組成,薄片狀散熱器安裝在冷卻室兩側的通風百葉窗内。主車架下方有兩台可互換使用的轉向架,之間懸挂着一個可載1000公斤柴油的燃油箱。機車裝用一台四沖程、V型結構、16氣缸、無增壓、預燃室式、頂置凸輪軸的XVI Jv 170/240型柴油機,氣缸内徑為170毫米,活塞行程為240毫米,裝車功率為600馬力(442千瓦),标定轉速為每分鐘1100轉,單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時。

傳動系統使用直—直流電傳動裝置,柴油機直接驅動一台直流牽引發電機,并将發出的直流電供給四台直流牽引電動機。DVM2型柴油機車使用岡茨EBSc 41/200型直流發電機,主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償繞組,冷卻方式為自帶風扇強迫通風,額定功率為370千瓦,額定電流為1400安培,額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動電動機使用,起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩台岡茨TC 32.44a/14K型串勵直流牽引電動機,四台牽引電動機采用“兩串兩并”方式連接(即每兩台牽引電動機分為一組串聯連接,兩組牽引電動機并聯連接),牽引電動機的額定功率為79千瓦,額定電流為815安培,額定電壓為282伏特,并且可使用一級磁場削弱以擴大機車恒功速度範圍。

機車走行部為兩台二軸轉向架,轉向架構架采用“日”字形的鋼闆焊接結構,車軸軸箱采用導框式定位結構。車體重量的垂直載荷通過構架側梁上的四個旁承支承,并通過兩個并列的螺旋彈簧 傳遞到構架側梁内側的均衡梁。牽引力和制動力通過中心支承裝置和均衡梁傳遞到車體。牽引電動機采用滑動抱軸承半懸挂驅動方式,牽引電動機的一側懸挂在轉向架橫梁托架上,而另一側通過抱軸瓦懸挂在車軸上。機車采用帶輔助制動閥的克諾爾空氣制動機,基礎制動裝置采用單側閘瓦制動,每台轉向架設有兩個制動缸和四塊閘瓦。

關于ND1型機車的實際進口數量,多方資料來源各有出入。匈牙利岡茨-馬瓦格工廠的資料為26台,中國鐵路機車車輛工業總公司的資料顯示為24台(《中國鐵路機車車輛工業五十年》,1999年),中華人民共和國鐵道部的資料顯示為14台(《中華人民共和國鐵路機車概要》,2009年)。


本文網址:http://www.ghokushin.com/news/416.html

關鍵詞:鐵路牽引動,内燃化,電力機車

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